形容速度快的诗句

形容速度快的诗句

1.千里江陵一日还

2.急湍甚箭,猛浪若奔

3.虽乘奔御风,不以急也

4.轻舟已过万山

歌颂高铁诗词对联

赞美高铁动车的诗歌（作者不祥）动车在壮乡大地飞驰 让宁静的山乡焕发生机 那嘹亮的风笛唤醒江河小鱼 林中的小鸟唱着欢乐的歌曲 动车串起的村庄洒满诗意 动车的倩影为壮乡增添浓重的彩笔 让南来北往的旅客感受壮乡风景的魅力 动车在壮乡大地飞驰 在流动的车厢你会感受动姐微笑的甜蜜 那敞亮的车厢让你感受高铁的温馨舒适 动姐服务的点滴让更多帅哥下起沥沥心雨 动车的和谐让更多的旅客留下深刻的记忆 因为高铁时代服务登上优质的阶梯 动车在壮乡大地飞驰 缩短的时空让更多的城市变成邻居 让许多幸福的等待不再迷离 动车把南国的桂香传向万里 让祖国的同胞感受壮乡浓烈的秋意 动车拉动城市让更多的高楼拔地而起 让南来北往的人们选择城市而居 美丽的壮乡将结束没有高铁的历史 壮乡腾飞的神话将逐渐变成现实 动车在壮乡大地飞驰 呼啸的速度是我们前进的气息 旋转的轮缘记录我们奋斗的轨迹 银白色的动车彰显铁路事业的雄起 厚实的车体诠释“安全第一”的主题 人民满意是衡量我们工作的标尺 科学发展是我们永恒不变的真理对联如下：沃土晴空一线连，追风逐日斩云天。

旧时阙宇遥相望，今朝弹指一挥间。

供参考

高铁的原理,为什么速度那么快？

高铁能够高速，安全运行，主要原因在三方面。

一，高速铁路：高铁线路很多都是采用的“以桥代路”的方式修建，减少占地的同时提高了线路的平顺性和减少线路的沉降。

高铁轨道结构普遍采用的是世界先进的无砟轨道技术，严格的技术要求使轨道板之间的误差低于0.3mm，重要高铁干线误差低于0.1mm。

无缝钢轨的技术和应用使得线路的平顺度再上升到一个新的水平。

二，高速动车组：摆脱以往火车跑的快，全靠车头带的旧思路，如今动车组列车采用的动力分散技术，每列编组列车都具有2节以上具有动力的车厢和若干节不具有动力的车厢组成，车厢都具有动力，当然跑的快。

此外，车体采用流线型设计，降低空气阻力；同时车体采用了高强度，轻量化的铝合金车体，提高车体强度的同时减少车体重量。

三，高速铁路列控系统：铁道信号作为铁路的神经系统，我国自主研发的CTCS-3级列控系统是目前世界上一流的列车安全运行与控制系统，列控系统和信号联锁，监测，调度集中等共同为列车的安全，高速运行保驾护航。

专注于铁路方面的解说，喜欢的朋友欢迎关注。

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坐高铁回家打油诗

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作为自然美的代名词，蓝天白云是诗，山水田园是诗，海上明月是诗，大漠孤烟是诗，东南西北是诗，春夏秋冬是诗，天籁是诗，人体也是诗……作为艺术美的代名词，旋律是诗，色彩是诗，线条是诗，结构是诗，雄浑激越是诗，轻灵优雅是诗，壮丽崇高是诗，恬静闲适也是诗……作为人生美的代名词，青春是诗，爱情是诗，事业是诗，理想是诗，天真是诗，智慧是诗，守望是诗，淡泊是诗，入世出世皆可为诗……一切美好的东西都可以用诗来形容：诗一般的风景，诗一般的国度，诗一般的语言，诗一般的年华，诗一般的时代......

以《高铁》为题写一首现代诗歌

和谐的高铁带着风的影子把眼睛迷住，象蛟龙一样彰显个性突出；和风一般的畅游神奇速度，肩负使命追逐光明的前途。

踏上行走征程的列车路途，感受协和安全飞速的旅途；把车轮的时间在脚下提速，留住时光感觉和谐真佩服。

向前铺就匍匐延伸的铁路，行车随影好似高铁在走路；车厢内外面景象清清楚楚，车厢里无论移动或者走步。

感觉不出列车行走加速度，车行车停也是一样把握住；列车节奏犹如风一样起步，银灰色车厢体现时代脚步。

车厢外列车行驶飞奔快速，掠过一山一水风景又一处；看银龙在地平线上的飞舞，轻身漫步在北国雪山飞狐。

踏平原灵巧敏捷动若玉兔，下江南领略丽江美景西湖；就算大雁飞行速度也落伍，惊讶发现奇怪动物的神速。

百姓之家细语声把你呵护，旅客之友为你解忧不疏忽；送一杯开水热情为你服务，押一口清茶喝得心口舒服。

面带笑容传达爱心的义务，旅客们安全到站走向归宿；这就是奇妙发达中国铁路，和谐号为你保平安全出入。

装满了无限热爱享乐幸福，快乐的心情表达衷心祝福；人民自强要发展科学进步，热爱祖国走繁荣富强之路。

来源于短文网，搜索的。

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动车和高铁哪个速度更快

在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。

而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母） 什么是动车组？ 动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。

动车组按动力配置又可分为： 动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的（即动车），也有不带动力的（即拖车），也可以全部车辆都带动力。

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高铁最快时速是多少

京沪高铁最快，最高速度可达到480公里每小时。

简介 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

特点：新建的，时速不低于250及客专性。

区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。

中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C,CRH380系列专用于高铁。

他国标准 高速有相对性，时代不同标准有异。

由于铁路时速的发展，高铁的标准有过提高。

世界历史上几个国家有过不同的规定。

欧洲：在二十世纪中期吗，其主导的非政府铁路组织即国际铁路联盟（UIC），把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250~300公里的定为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会（是官方组织）在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。

日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。

美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。

运输理论 从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。

运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一。

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高铁和动车有什么区别,那个快

高铁的行驶速度比动车快。

1、行驶速度不同。

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。

2、信号系统不同。

动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）3、动力方式不同。

动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。

扩展资料：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。

来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

参考资料来源：百度百科——高速铁路、百度百科——动车

高铁列车跑的速度十分特别的快修改病句。

“高铁列车跑的速度十分特别的快”这个句子的语病是意思重复。

一是“速度”就是“跑”出来的，二者可以用一个；一是“十分”和“特别”都是表示程度的副词，二者可以用其一。

修改后这个句子可以是：“高铁列车跑的特别的快”，或者“高铁列车的速度十分的快”。

诗词 日月如梭

国情实际从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。

一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。

二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。

三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。

四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。

历史要求世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。

自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。

从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。

然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。

特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。

由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。

据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。

可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。

据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。

中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。